地铁的建成除了将给本市房地产业带来深远的影响外，给天津市商业带来的改变也是不容忽视的。相对于传统商业模式来讲，地铁商铺有着独特的优势，专家认为，如果运作得当，地铁商铺蕴藏着巨大的商机。

    交通便利形成独特优势

    对于天津商业界来说，地铁商铺是个新兴的商业模式，这个新兴模式所具有的交通便利的独有优势是传统商业无法比拟的。

    南开大学国际商学院市场营销系张永强教授认为，在繁华的大都市中，地铁无疑是最便利的交通工具。地铁运行后，会吸引大批乘客，许多乘客也会变成地铁商铺的顾客。而对于传统商圈来说，交通不便现在已成为许多商业设施无法吸引客源的最主要原因之一。

    “在零售学里，商店如果想吸引顾客，至少要有可接近性，这样便于顾客往来。地铁商铺就具备了这种特点，也因此具备了商机。”张永强表示，地铁站周围在单一地铁商铺的基础上也可能形成一个商铺群体，会有其他例如书店、药店等业态的加入，从而形成一个地铁商业网络。同时，如果地铁运营的时间长，那么地铁周围也可建起夜市，带动更多的业态发展起来。

    此外，张永强认为，地铁商圈还能够扩大辐射范围，如果地铁站周围有好的商铺，即使几站地以外的顾客也有可能到此来消费。而传统商铺只能吸引一个区域的顾客。从这一点来说，仍然是地铁商铺的最大交通便利优势起了作用。

    地铁商铺也给天津商业界带来了新的血液。商业人士认为，随着地铁一号线建成开通的临近，地铁将为津城商铺市场提供更多的空间，带来更多的机会。同时，由于交通便利、人流旺盛的因素，地铁商铺的发展将呈现上扬的趋势。

    经营定位应重便利

    地铁商铺具备了优势，但专家认为，地铁商铺必须找准定位，与传统商铺错位经营，才能给投资商带来回报。

    据张永强介绍，从营销学的角度讲，市场＝人口＋购买力＋购买动机，地铁商铺具备了人口因素，但经营者必须考虑地铁乘客的购买力和购买动机。

    在地铁站周围，经营者应该考虑到消费者购买的往往是一些生活必需品和日常消费品，而且单件商品体积也不宜过大，因为地铁商铺的多数顾客都是乘客。以购物为主的地铁商铺经营定位可以是家居饰品、服饰、运动用品、文化用品、书刊、健身、美食、咖啡、饮品、冰激凌店等。

    此外，地铁商铺应该与传统商圈错位经营，尽量考虑到便利性。

    张永强认为，超市比较适合在地铁站周围建立，但合适的地铁商铺绝不仅仅是超市，还应该有服务的配套项目，应该与超市形成互补性。另外，现代服务业也比较适合在地铁站周围建立。从营销学角度讲，地铁商圈应该以服务和消费为主，这部分业态应该占70％，而购物业态应该占30％。因此，地铁商圈应该属于消费型商圈。

    另外，地铁商铺也必须注重品牌经营。张永强认为，乘坐地铁的很多都是固定的人群，地铁商铺也不能只吸引一次性的顾客，而是应该考虑固定的客源。因此，地铁商铺经营者还应该在经营品牌和创造品牌上下功夫。

    专家推荐两项策略

    商业人士认为，地铁商铺可以采取两种商业规划及基本经营策略。

    首先是采取“大包租”策略，也就是“整租”策略。所谓“大包租”，就是与有实力的商业经营公司合作，一次性将地铁商业包租给一方运营，地铁公司负责收取租金。承运公司经过适当包装后，再以零售价分租给零售商。据了解，目前，国内大中城市中很多地铁商铺就是采用这种模式运作的。相比地铁公司直接负责招商户的模式来说，承运公司资金调度能力强，人脉关系广，而且有经营商铺的经验。此种“包租”形式的优点是回报稳定，风险较小，但是不利于地铁物业价值最大化。
 
    另外，地铁公司也可采取“分租”策略。所谓“分租”，就是将地铁站厅内的商铺分别租赁给有实力的零售商，地铁公司从中分别获取各商户的租金。此种“分租”形式回收稳定，有利于地铁物业价值最大化。

    张永强认为，地铁运营后，会有巨大、持续的客流，从而带动物流和商流的发展。因此有关方面制定好经营策略非常必要。此外，还应该有管理机构对地铁商圈的结构和布局进行规范，有利于商圈的整体发展。