5月22日，总部位于上海的蓝霸（NAPA－中国）汽配连锁经营新闻发布会在北京举行，作为NAPA(美国国家汽车配件协会)在中国的惟一代理商，蓝霸总经理魏同伟面对记者的提问，冷静乐观地分析显示了蓝霸此番欲卷土重来、变革中国汽配经营模式的决心。

　　魏同伟说：“NAPA进入中国汽配市场确实已有7年了，当时我们连锁超市经营模式在中国来说太超前，但随着这么多年中国汽车、汽配市场的发展，走向国际化的挑战，中国汽配市场的混乱状态，消费者需求的变化，而且国内市场还没有一种统领业界的经营模式，这一切决定了中国汽配市场需要一种全新的模式，且时机成熟，我们蓝霸连锁超市模式必将获得成功。”

　　中国汽配市场由来已久的“散、乱、差”人人皆知，4S店的配件垄断、汽配城及经销店的品种少、假货充斥其中，汽配市场的混乱和迅速发展的中国汽车市场相比显得很不协调，消费者也是怨声载道。

　　蓝霸的连锁超市经营模式以众多优势必将给汽配经营带来全新改观。但是，蓝霸诉求的“价格合理”和当前汽配市场的价格相比会有多大优势，一类店500万元的加盟费能否会迅速做到全国布局并有效地维护运作等，是摆在蓝霸面前的难题。

    新业态的优势

　　“我们蓝霸汽车连锁超市是超市中的沃尔玛、连锁中的麦当劳。”魏同伟给记者形象地比喻蓝霸模式的概念。魏同伟分析了目前中国汽配市场的种种弊端，并详细地介绍了蓝霸模式的经营方式和理念。

　　目前中国汽车配件市场的传统模式已经落后于汽车用户的消费需求发展。汽车用户在放心4S店质量保障、良好服务的同时揪心于其昂贵的价格，在欣喜于汽配城、路边修理店的价格低、快速方便的同时，产品质量的担忧也时时相扰。

　　“蓝霸汽配连锁超市是在消化吸收美国NAPA 80年汽配连锁经营标准和经验的基础上，全新推出符合中国国情的蓝霸商业模式，其标准化的运营管理模式包括了汽配连锁经营的方方面面：采购、物流、培训、财务、人员、信息化建设等。”

　　魏同伟认为，蓝霸模式能使经营方式优化，理论指导与金融支持避免减少经营失误，加速与国际市场接轨，更为重要的是，广泛而且稳定的全球采购系统能够保障在中国市场中的各种进口汽车所需的零配件以及各种汽车相关用品的需求，由于稳定、大批量的采购，使其合作者可获得优惠的价格。

　　另外，据悉蓝霸的计算机网络管理系统和完善的服务体系、管理信息系统可将从分销中心到连锁店，从连锁店到特许汽车维修养护中心的全部流程用最有效的方式，有机地、科学地组织协调起来，迅速传递和反馈信息，大大降低了运作成本。

　　服务体系这一体系包括了产品附属服务、信息服务、宣传服务、培训和技术支持、形象服务等丰富的内容，充分保障连锁经营网络全方位地实现国际化标准服务。

　　而以上的这些体系将支撑国内连锁网络采用统一管理、统一进货、统一策划、统一培训、统一定价、统一服务的规范模式进行经营。

　　“由于蓝霸的采购主要来自国外，基于中国市场需求的变化，国内稳定成熟有保障的配件将占到采购的60～70％，由于NAPA在全球的销售网络，在支持中国市场销售的同时，也将为中国国产配件进入国际市场提供良好的条件。”来自美国NAPA代表、中国蓝霸副董事长孙嘉笙认为NAPA有利于中国汽车配件进入国际市场。

    难题相伴随

　　据魏同伟介绍，蓝霸的目标很明确：3年内要达到1000家连锁店，分销中心10个，年营业额达到200亿元。

　　蓝霸的目标可谓宏大。实际上，早先的如澳德巴克斯、黄帽子等国外知名品牌也早就进驻中国，虽然形式不同，但在国内也没有做成气候。尽管蓝霸新颖的连锁超市模式也得到众多专家、市场人士的认可，代表了发展的方向，但中国汽配市场具有特殊性，那么蓝霸会否一改国内汽配市场的散、乱状态呢？价格及连锁店有效的经营运作和维护恐怕是面对的难题。

　　对于中国消费者来说，价格是影响消费的最大因素，这就是为什么汽配城、修理店长期立足市场的原因。据悉，蓝霸虽拥有几乎覆盖中国市场全部车型系列的零部件，但据介绍，蓝霸的价格不会低，蓝霸明确表示其追求的不是“最低价格”，而是“合理价格”。也许蓝霸会以其规模、服务、品牌带动连锁店逐渐打开市场，但可能要经历时间的考验而逐步得到认可。

　　据悉，蓝霸的连锁店包括4类，一二类主业是汽配超市和快修养护，三四类分别是汽配超市和快修养护。一类店500万元的加盟费对前期的维护提出了巨大的挑战。虽然魏同伟坚信，以蓝霸科学、同一标准的管理运营加上金融支持，连锁超市不会像汽车4S店那样会遇到发展瓶颈，但散、乱的汽配市场将会给蓝霸带来巨大挑战。

　　新生事物有个发展壮大的过程，蓝霸能否迅速扩大加盟店的数量，做中国汽配市场之领衔者，我们拭目以待。