近日，国家正式通过《反垄断法》，并将于明年8月起实施。

    有汽车业内人士指出，目前国内汽车销售普遍采用的4S店模式，在零部件配送、维修以及价格等各个环节均有垄断之嫌。

    一旦《反垄断法》实施，该模式将面临法律约束，势必有所改变。

    “店大欺客”受质疑

    一位汽车销售公司的负责人说，高档豪华车辆的零部件配送、维修以及价格，是汽车产业链上垄断较明显的环节。他们在售后这一块，除了能在指定的4S店维修外，其他地方很难修好，且维修价格也不低。由于国内整车厂大多采用4S店的营销形式，将汽车的销售和售后服务直接纳入整体运营。在目前汽车整车销售利润趋薄的状况下，零部件的销售和汽车的维修，已经成为整车厂与4S店的最大利润点。

    “在这一点上，高档豪华车的售后服务最为明显，有不少消费者都反映维修费高得惊人，但又没办法解决。”这位汽车销售公司的负责人强调，在零部件的配送上，这些高档豪华车的汽车厂家只对指定的4S店单一配送，根本不销售到4S店以外的市场，这就让4S店对汽车零部件形成了垄断。

    高档车“垄断”尤甚

    本报曾经报道过的“67万元的奔驰，维修要53万元”一事，已反映出此问题。如此高额维修费就是在典型的垄断体制下出炉的，而且当时就有业内人士指出，“越是高档的车，维修价格越不透明。”

    “一旦在零部件上垄断后，接着就是对维修和价格的垄断。”上述负责人接着说道，消费者要想配件价格低，维修费透明，就必须打破4S店的垄断局面。据介绍，高档豪华车常利用高科技和专业维修设备，对零部件和维修费乱要价，车主想到外面去修，又找不到，即使找到了，维修价格也不一定低。

    高档豪华车除对售后服务垄断外，在销售上同样处在相对的垄断地位。据了解，高档汽车品牌一般在某个区域只会设1到2家销售公司，其他外地销售公司是不准将车销售到“圈定”区域内的，这样划界为线的销售无形中又形成了垄断。

    另外，一些汽车销售公司中，同样对增值服务实行大包大揽，例如上牌，买保险，车辆装饰，要求买车的客户必须在4S店完成。